Объявления

Наш сайт создан в поддержку сайта "www.diagnost-info.ru" Советуем посетить этот сайт, там Вы найдете много интересного материала по ДИАГНОСТИКЕ АВТОМОБИЛЕЙ.

Популярное

Опрос

Оцените работу движка
Лучший из новостных
Неплохой движок
Устраивает ... но ...
Встречал и получше
Совсем не понравился


- в разделе "Опыт"

Поиск неисправности у Нивы с блоком управления BOSCH МР7

Нива с блоком управления MP7 (распределенный впрыск), по словам водителя не едет больше 90 км/ч, кушает многовато топлива и горит лампа "CE".
Лампа рапортовала "низкий уровень сигнала от датчика детонации". В каналах АЦП значение сигнала датчика дрейфует возле нуля (0,000-0,020 В) на холостом ходу, и перегазовка на показания никак не сказывается. Решил проверить, не соскочил ли разъем с датчика. Стоп! А где же сам датчик детонации на Ниве живет?
До этого случая мне не приходилось иметь дело с датчиком детонации на Ниве и я минут 10 вместе с клиентом его искал, а когда нашел то мне сразу поплохело. Крепится датчик на блок цилиндров (это не удивило), но в непосредственной близи от задней стартерной крышки. Руке заметно не хватает степени свободы чтобы без усилий добраться до разъема и тем более снять-одеть его. Еще бы один шарнир между локтем и кистью не помешал бы. Сам датчик виден из-под правой передней колесной арки, но вот добраться...
Короче, датчик физически присутствует, разъем одет, провода целы, сигнала нет. Памятуя, что у 70-го Боша бывает такая же неисправность в которой виновным оказывается сам блок (не видит сигнала от датчика), очень хочется подкинуть на замену блок и здесь, но нет у меня седьмого Боша для таких случаев, только в магазин. Чтобы обезопасить себя от неправильного вывода решаю все же проверить датчик в снятом состоянии, хотя и не знаю зачем - не портятся они. Для этого его снимаю и простукиваю на осциллографе - живой, конечно. Глянул внутрь разъема а там одна "мамка" в гнезде утопла. Вот и вся причина. Контакты в разъеме датчика привел в порядок, все собрал, и показания АЦП канала детонации заплясали в диапазоне 0,3 - 0,6 В на холостом ходу. При перегазовках заскакивали за 1В. Автомобиль заметно порезвел.
P.S. Надо купить для таких случаев разветвитель-переходник для блока управления и смотреть сигнал прямо на нем.
КОММЕНТАРИИ - 0
ПРОСМОТРОВ - 432
21-04-2012, 10:20

Некоторые причины появления неисправностей у инжекторных автомобилей - в разделе "Полезные статьи"

Неисправности инжекторного автомобиля

В процессе продолжительной эксплуатации инжекторного автомобиля происходит закономерное изменение электрических характеристик, самопроизвольное изменение регулировочных элементов, выход из строя датчиков, их разъемов, предохранителей и проводов.

Электронные компоненты, жгуты проводов и контакты необходимо поддерживать в хорошем состоянии. Контакты должны быть без коррозии. Проводка должна быть чистой, чтобы обеспечить передачу сигналов к ЭБУ без искажений. Работоспособность системы управления двигателем инжекторного автомобиля зависит от управления механических и гидромеханических узлов. Некоторые нарушения технического состояния двигателей инжекторного автомобиля или регулировок в его системах вызывают неисправности, ошибочно принимаемые за неисправности электронной части.

Общее загрязнение элементов топливной системы приводит к засорению частичками шлама каналов и топливного фильтра форсунки. Ее дефекты связаны с закоксованием дозирующих элементов. На седлах и запорных элементах ЭМФ (электромагнитные форсунки) со временем появляются твердые смолистые отложения. Засорение электромагнитной форсунки сопровождается отложением слоя нагара на штифте иглы. В этом случае уплотнительный поясок не обеспечивает герметичности. В результате уменьшается кольцевой зазор, что сопровождается уменьшением расхода бензина через электромагнитной форсунки. После остановки горячего двигателя из пленки топлива, оставшейся на штифтах и внутренних поверхностях распылителей, испаряются легкие фракции. Остаточная величина давления топлива в топливной рампе после остановки двигателя еще некоторое время сохраняется. Бензин поступает через негерметичный клапан. Закоксовывание происходит также из-за наличия в топливе смол, отлагающихся на форсунке в виде твердых отложений, перекрывающих распылительные отверстия и нарушающие герметичность игольчатого клапана.
КОММЕНТАРИИ - 0
ПРОСМОТРОВ - 4344
12-04-2012, 15:00

Типичные неисправности инжекторного двигателя - в разделе "Полезные статьи"

Двигатель не пускается

Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) не позволяет запустить двигатель. Сбой фаз управления форсунками и катушками зажигания, модулем зажигания происходит из-за смещения датчика и диска синхронизации. Смещение связаны с разрушением шпонки или резинового демпфера маховика.
В результате управляющие командные импульсы на форсунки и зажигание приходит не вовремя. Для устранения данного дефекта необходимо проверить состояние и положение зубчатого диска синхронизации, электрические провода. При необходимости следует проверить состояние обмотки и сопротивление датчика.

Различные нарушения в системе зажигания связаны с выходом из строя модуля зажигания, одной или двух катушек зажигания. При выходе из строя одной катушки можно проехать несколько километров. В этом случае желательно отключить разъем форсунок соответствующей пары цилиндров, что исключает возможность смыва масляной пленки со стенок нерабочих цилиндров. Кроме того, исключается возможность поступления топливной пленки в картер двигателя и выпускную систему.
КОММЕНТАРИИ - 0
ПРОСМОТРОВ - 2020
12-04-2012, 14:53

Облако тегов

Chek Engine, ВМТ, генератор, давление, Датчик, датчик массового расхода воздуха, ДМРВ, ДПДЗ, зазор, инжекторный автомобиль, контакты, корпус маслоотделителя, масляный насос, метки, напряжение, натяжение, осциллограммы, регулятор холостого хода, ремень, ремень привода ГРМ, сепаратор, система вентиляции картера, системы, форсунка, ЭБУ

Рекламма

Здесь может быть Ваша реклама!